对症施策给低效站“摘帽”

　　随着国内成品油市场的逐步开放，油品销售企业从“跑马圈地”的外延式发展，转变为更注重“精耕细作”的内涵式发展。然而，随着加油站网络开发建设步伐的加快，加油站数量在急剧增加的同时，一些销量低、效益差的低效加油站数量也随之增加，成了油品销售企业管理上的“短板”、上量的“老大难”。

　　如何消除低效加油站发展的瓶颈，通过转变管理模式，提升市场占有率，摘掉低效站的帽子，成为摆在油品销售企业面前的迫切课题。

　　正视加油站低效问题

　　低效加油站是指投资回收期大于10年，营业后投资回报率在10%以下，单站日销量在两吨以下的加油站，多位于城乡接合部或偏远农村乡镇。

　　出现低销、低效站，是油品销售企业发展中的客观现象。这些加油站有的是受限于当地的经济发展水平，有的是由于道路交通规划、城市建设等原因导致客户分流，有的是加油站网络发展初期打包收购的“先天不足”。再加上油品销售企业对这些加油站改造力度不够、缺乏客户开发及促销意识、便民服务措施相对滞后等主观因素，使这些加油站成了名副其实的低销、低效站。

　　低效站对国内外油品销售企业而言都是一道棘手的难题。加油站网点过于密集会导致商圈重叠、竞争白热化，过于疏松又会造成市场覆盖面小、效益流失。目前，欧美国家和地区成品油市场基本稳定，加油站数量稳中有降。一些国际石油公司从重视加油站网点数量转为重视加油站发展质量，努力整合下游资产，培育优质销售终端。与2005年相比，2010年埃克森美孚、BP、壳牌和雪佛龙等4家国际石油公司的加油站数量分别减少了24%、12%、5%和26%。

　　优化整治迫在眉睫

　　大多数低效加油站地理位置偏远，车流量较小，附近又没有厂矿企业等机构用户，特别是一些乡村站主要以周边农业用油为主，油品需求季节性较强，经营收入难以支撑运营成本，使这些加油站处于亏损边缘，甚至在亏损中经营，成为油品销售企业拓市创效的包袱。

　　这些加油站管理难度大，存在一定的安全隐患。政府监管部门由于资源、精力有限，难以面面俱到，容易形成监管漏洞和盲区。出于“拔钉子”等目的勉强收购的部分低销量加油站，本身规划与设计上就存在不少漏洞，改造难度较大，一旦软硬件出现问题，将有可能导致安全、数质量等事故。

　　低效加油站也会在一定程度上影响股东和员工的信心。由于创效能力低，低效加油站员工工资待遇与大中型加油站相比较低，这将挫伤员工的工作积极性。而为了维持低效加油站的正常经营，企业还不得不从有限的资金中抽出一部分进行设备维护和经营管理，这部分投资难以得到回报，势必会影响股东的投资信心。

　　多措并举向低效“开刀”

　　在对低效加油站整治中，不能一刀切简单关闭，要采取因地制宜、一站一策的思路和方法加快低效站改造或转型，充分发挥资产效益。

　　对由于市场竞争能力较差所形成的低效站，要做好效益预测，必要情况下坚持亏损经营，根据市场变化灵活开展点对点竞争，以点搏面；对当前销售低迷，但随着城市建设、道路改造，销量有望提升的潜力站，要加大改造力度，配备精兵强将，勇于做加法，在市场空白点立旗帜；对销量低且销量波峰波谷明显的加油站，要根据销量特点调整营业时间，并配合机动班、临时班应对紧急需求；对亏损运行，且市场前景黯淡或与附近加油站商圈重合的低效加油站，可以采取停业或者关闭措施。

　　此外，对一些低效租赁加油站，要结合租金支付方式、合同执行期限等因素，分清违约责任，有步骤、有重点地进行清退，必要时可以聘请专业人士研究合同条款。

　　为方便群众购油，油品销售企业可以开展销售代理业务，通过制定代理费用标准和奖励办法，调动代理人员的积极性，灵活采取小额配送、送油到户等措施，变“坐商”为“行商”。

　　低效站整治是一项长期而复杂的工程，涉及当地经济发展状况、城市道路规划、市场需求、便民措施、员工状况、辅营业务等多种因素。油品销售企业不能急功近利，需要紧盯市场、优化网络，在发挥品牌优势、规范服务、落实安全责任、加强监督管理等方面下功夫，才能成功为低效站“摘帽”。