清洁燃料升级乃多赢之道

    近年来，全球各国纷纷加快步伐，推进清洁燃料升级工程，动作之迅速，态度之坚决，不能不令人赞叹。究其原因，是环境所迫，更是大势所趋，但其根本原因在于此举乃多赢之道，对环境，对国家，对企业，对个人，均是“赢”。

    首先，环境是赢家。无论是发达国家还是迅速发展的中国、印度和巴西，近年来都越来越关注空气质量。尤其是对中国、印度这样的发展中国家来说，私家车日益增多，空气质量不断下降，雾霾肆虐，百姓怨声载道，清洁燃料升级无疑是减少尾气排放、降低雾霾出现频率、改善空气质量的重要手段之一。因此，环保诉求是各国推动清洁油品升级的主要、根本因素。改善空气质量，是利国利民的大事，实施的时间紧迫。

    以中国为例，2014年中国汽车保有量达1.4亿辆，是10年前的6倍，尾气排放量激增，而汽车尾气排放是PM2.5的主要污染源之一。以北京市为例，机动车排放了全市58％的氮氧化物、40％的挥发性有机物和22％的细颗粒物。油品升级，会大幅减少机动车排放量。据了解，汽油国5标准推行后，即使现有汽车不作任何改造，也能收到10%~15%的减排效果。国家标准委的测算结果也表明，汽油国5标准实施后，预计在用车每年可减排氮氧化物30万吨，新车5年可累计减排氮氧化物9万吨。因此，国家发改委、国家能源局和环保部近日印发《能源行业加强大气污染防治工作方案》，围绕油品质量升级，鼓励炼油企业进行装置改造。

    其次，清洁燃料升级对车主个人来说也是好事，对汽车保养、安全环保运行益处多多。以中国为例，相对于国4标准而言，国5标准汽油更环保，表现在“三降一禁止”。

    “三降”是指降低了硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。其中，硫含量是车用汽油最关键的环保指标，其指标限值由50ppm降为10ppm，即每千克硫含量不高于10毫克，降低了80%；锰含量指标限值由8毫克/升降低为2毫克/升；烯烃含量由28%降至24%，进一步降低汽油燃烧排放造成的光化学污染，减少了汽车发动机进气系统内的沉积物。

    “一禁止”，是指禁止人为加入含锰添加剂。锰是提高汽车辛烷值、改善抗爆性的添加剂，对人体健康和汽车排放系统都有不利影响，尤其是燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能，并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任委员曹湘洪指出，禁止人为加入含锰添加剂，可以杜绝个别炼油企业通过较廉价的方式提高汽油标号的现象。因此，清洁燃料对于延长发动机使用寿命和汽车保养周期大有好处。

    再次，对企业来说，清洁燃料升级既是挑战，又是机遇。优质优价，高品质的清洁燃料会有更强的市场竞争力和更高的市场价格。哪家企业能早日完成升级，产出更清洁的燃料，就能抢占市场。同时，清洁油品又是企业形象和社会责任的缩影，能在民众心中树立企业品牌形象。比如中国石化为了油品升级，投入上千亿元资金，大规模实施技术改造，并率先在北京、上海、江苏、广东等省市推广国5标准汽油和柴油，树立了较好的社会形象和品牌形象。而那些技术相对较差、能耗较高污染较大、反应较慢的企业将会被市场淘汰。

    对地方政府来说，清洁燃料升级改造需要增加配套工程项目，能带来大量投资，拉动经济发展。以中国为例，根据中国大气污染防治行动计划，未来5年将投入1.75万亿元来治理大气，其中用于机动车污染防治的有2100亿元。如此广阔的市场又可细分为油品升级、尾气处理器及催化剂、车用尿素等3个细分市场，潜在商机巨大。